久而久之就形成了裂纹，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户减少了遮挡感 。椭圆进一步提升了安全性。形而形背圆弧形的不方边缘没有尖角 ，而外部空气极其稀薄 。后原折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、因揭压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机上世纪五十年代 ，窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计 ，然而 ，形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中，其实 ，后原用更牢固的因揭铆钉固定，无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，飞机在万米高空飞行时，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。却从根本上解决了致命隐患 。问题很快出现了。下次坐飞机时望向窗外，最终导致机身撕裂。这个看似不起眼的设计 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。客舱内部需要加压 ，窗框也做了加厚处理  ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。一个窗户形状的变化 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，给飞机装上了方形舷窗 。很少有人会去想 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，改进和进化的过程 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。椭圆形不仅是为了安全 ，不会再集中在某一个点位 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。机舱内外存在巨大的压力差 。让乘客能够正常呼吸，工程师把窗户改成了椭圆形  。 找到原因之后， 原因其实并不复杂 。这个改动看似简单 ， 如今 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。同时，也让窗外视野更开阔，事故调查发现， 喷气式客机刚刚投入商业运营 ，