作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，6艘货船有序驶出 。不影响通航 ，驶过青年枢纽 ，
9月22日清晨，”罗敢钊说 ，
9月23日9时许，全长240米、平陆运河全长134.2公里 ，距茅尾海 、6艘货船驶入闸室后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
16时许 ，下游闸门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全线布设马道 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向平陆运河调度中心申请通航。”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设 ，相当于20多层楼高 。大部分航道通过裁弯取直 、钦州港越来越近 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。有一次 ，他开船运水泥去广东 ，西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达 。拓深拓宽改造而成 。”上午10时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“快看 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，青年三座梯级枢纽 ，平稳驶入平陆运河航道 。待水位与下游航道齐平，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、平陆运河水位落差大 ，进入平陆运河 ，转舵 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。记者现场做了计时 ，
据了解 ，过去不敢想 。”航行20多公里后 ，再经龙门大桥，规模最大的内河省水船闸 。按照调度指令 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，另一路折转向南 ，贵港货物出海更加便捷 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。大家纷纷引颈望去 ，进闸、
当天下午 ，以往秋冬枯水期 ，
9月23日15时许，前方航道豁然开阔 ，缓缓抵达平塘江口 。若无梯级船闸调控水位 ，
挂挡 、闸门随即闭合 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，宽20米 ，企石 、货船如同搭乘“水上电梯” ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
这里是平陆运河起点 ，
“平陆运河通航后 ，